Todos hemos leído sobre como el Golf Mk1 GTi se impuso a sus rivales a finales de los 70, ¿pero qué pasó con el Mk2 1.6GL que era más corriente? ¿Qué impresiones despertó cuando apareció en 1984? Para saberlo, hemos desenterrado un artículo de la revista What car? en el que varias personas comparan seis coches de la época y los resultados son muy interesantes.

El único problema del VW Golf Mk1 fue encontrarle un sucesor. El lanzamiento del Mk2 provocó un pequeño suspiro de decepción entre el público ya que, aunque era más cómodo y más fuerte que su predecesor, el aspecto exterior no era tan impactante como el del Mk1. Sin embargo, con el paso de los años, se reconocieron los numerosos talentos del Golf de segunda generación y el Mk2 se ganó un importante grupo de fieles seguidores.

Resulta interesante que, en un sector de mercado tan competitivo, los principales rivales del Golf Mk2 fueran el Alfa Romeo 33, el Opel Astra, el Ford Escort, el Austin Maestro y el Fiat Strada. ¿Cuántos coches de esos modelos se ven todavía en las carreteras? ¿Y cuál de ellos tiene una base de seguidores y entusiastas tan potente como la del Golf Mk2? Sin embargo, a principios de los 80 las cosas eran diferentes, y las personas escogidas al azar para comparar estos modelos que no se imaginaban lo que depararía el futuro. Así juzgaron al Golf Mk2 comparado con sus principales rivales en 1984:

Desempeño

Los cinco jueces consideraron que el Alfa 1.5 era el más divertido de conducir y escogieron el Maestro como el peor coche en cuanto a desempeño, que en teoría era también el más lento. Sin embargo, el Golf fue el que mejor nota media sacó gracias principalmente a “una potencia de aceleración suave y una excelente transmisión”. También les gustó el torque del Golf, pero el nuevo modelo de la marca alemana no complació a todos. Alan Eldridge, diseñador gráfico de Surrey, Inglaterra, consideraba que una de las desventajas del Golf era el ruido del viento que según él haría que los viajes largos por autopista resultasen “pesados”. No puede llover a gusto de todos.

Conducción

En este aspecto, el Golf impresionó de nuevo en su lanzamiento. A pesar de mencionar que parecía tener más balanceo que el Mk1, a los cinco críticos les gusto la sensación de la dirección y la estabilidad en las líneas rectas. El Astra y el Escort salieron peor parados en el test de conducción ya que su firmeza era un impedimento para la comodidad del pasajero. Según escribía el editor de What car?: “Las superficies en mal estado se podían sentir en la carrocería del Escort”.

Espacio interior

Sólo el Maestro superó al Golf en cuanto a espacio interior. Del Golf, gustó la excelente posición del conductor y la visibilidad delantera, pero no impresionaron tanto los gruesos pilares traseros que limitaban la visibilidad. A los críticos también les gustó el incremento del espacio para las piernas con respecto a la primera generación de Golf. Cuando los jueces examinaron el interior de los dos coches italianos, el Fiat y el Alfa, fueron muy críticos con los asientos que les parecieron incómodos y con la posición del conductor que mostraba “trazas de rareza italiana”.

Vivir con los coches

Lo has adivinado, el Golf se lleva el palmarés en este aspecto. A los jueces les gustó el hecho que los niveles de ruido del motor fuesen “prácticamente inexistentes”. También mencionaron que la calefacción era muy eficaz y que la apariencia interior era elegante y práctica. El hecho de que el Maestro no tuviese un salpicadero innovador no favoreció a Austin, que se llevó esta dura crítica: “El ordinario salpicadero parece una versión cutre del electrónico, pero con indicadores feos e interruptores poco atractivos que conservan demasiado el horrible estilo de los viejos coches BL”. Esto demuestra que, aunque el Golf Mk2 era un poco soso, era funcional y no hería sensibilidades.

Precio

Mientras que el Fiat era la ganga del grupo con un precio de venta de 5.272£ (unos 6.000€), el Golf costaba 6.696£ (unos 7.662€), lo que lo convertía en el más caro de los seis comparados. Sin embargo, con un consumo 7,6 l/100km, los jueces concluyeron que el Golf era “bastante barato” de conducir. El Alfa se llevó la peor parte en cuanto a consumo al conseguir hacer sólo 9,4 l/100km. El reportaje menciona el hecho de que VW, Austin y Fiat ofrecían seis años de garantía ante cualquier tipo de corrosión, lo cual dice mucho de los dos últimos y explica porque hay tan pocos Astras y Escorts de esa época todavía en circulación.

Veredicto

No hay sorpresas en el dictamen final para escoger el mejor en aspectos generales, el Golf. Aun así, en el reportaje se nota un matiz de decepción por el hecho de que la segunda generación de Golf no trajo consigo grandes innovaciones con respecto al Mk1, en palabras de los críticos: “no rebosa carácter”. Sin embargo, y a pesar de su elevado precio de venta, What Car? lo declaró el “claro ganador” debido a su desempeño, buena conducción, un interior espacioso y “un diseño competente en todos los aspectos”. El Escrot se llevó el segundo puesto, el Maestro el tercero, el Astra el cuarto y el Strada y el 133 el quinto y el sexto respectivamente.

¿Qué aspectos del Mk2 no gustaron?

Al sumar los votos de los cinco jueces invitados, el Golf quedó en primera posición, pero sólo dos de ellos votaron por el Mk2 como el mejor vehículo y uno de ellos era propietario de un Golf Mk1 GTi, lo que probablemente influenció su decisión. ¿Cuáles fueron entonces las críticas de los jueces invitados? A Steve Roberts, programador informático, no le gustó la falta de corrección de trayectoria ni que el respaldo de los asientos fuese demasiado rígido y por eso lo colocó penúltimo en su lista. A Philip Duckworth, propietario de un Capri, le parecía que el Golf tenía un aspecto “extraño”, consideraba que la parte de atrás era “rara” y creía que el borde del maletero era demasiado alto y dificultaba la carga y descarga, y que los pilares traseros reducían la visibilidad. A pesar de todo, le otorgó la segunda posición por detrás del Alfa.

¿Qué podemos sacar de todo esto hoy en día? En primer lugar, que, aunque el nuevo Mk2 no entusiasmó en exceso, se apoyó en las virtudes de su predecesor y mejoró algunos de sus defectos. Gustaba, sí, pero te llevabas lo que pagas en cuanto a perfeccionamiento comparado con sus rivales. Incluso ya entonces se consideraba un coche económico de mantener.

Al echar la vista atrás para repasar los coches contra los que competía y analizar como los demás han envejecido en comparación, podemos ver el talento real del Golf Mk2, su longevidad y la atracción que sigue suscitando y el hecho de que sea más reconocido hoy que hace 33 años.

 

Ian

 

Las opiniones expresadas en este artículo son personales del autor y no representan necesariamente las opiniones y puntos de vista de VW Heritage.

Traducido del inglés por Rosa Varela Domínguez