Hace ya unos años de la última vez que hablamos sobre el progreso de nuestro Jetta Mk1 Coupé, así que antes de contaros las últimas novedades, resumiré la historia hasta donde lo dejamos. Tenemos un VW Jetta de 1981, la versión menos habitual del Coupé, importado de Polonia. Venía con un motor de 1100cc de fábrica, pero nosotros teníamos planes para aumentar la potencia del Jetta. Primero, pensamos en trasplantarle un 1.8T, pero al final cambiamos el motor por un SEAT TDI para que nos compensase conducir el Jetta a shows y concentraciones y que el gasto de combustible nos compensase.
El proyecto lo empezó nuestro técnico Benjamin aquí en nuestras instalaciones y conducimos el Jetta (aunque sólo en nuestro aparcamiento) con el motor diésel donado, acoplado a la caja de cambio de seis velocidades, pero ya teníamos planes de mandarlo a algún sitio para los “toques finales”. De hecho, no habíamos ni tocado la carrocería hasta ese momento.
Así que decidimos ponerlo en manos de Mark de Flatlands Engineering, famoso por sus espectaculares proyectos de Buggy. Su Jeans Buggy y su Marathon Buggy, por ejemplo, han ganado premios y han contribuido a cambiar la forma en la que vemos los proyectos VW personalizados. También ha demostrado su talento con Volksrods y con bicicletas. Luego llamamos a Daniel de Precious Metal Transport, que es la persona en la que confiamos totalmente con la logística de vehículos para recoger el Coupé y trasladarlo al taller de Mark.
Agradecimientos a Volksworld Magazine por las fotos de arriba.
Desde que decidimos abandonar la idea de producir un Jetta Berg Cup racer no hemos revelado mucho sobre la dirección del proyecto. Estilísticamente, decidimos que queríamos customizar varias cosas que casi nos atrevemos a decir que no se han hecho nunca antes. Publicaremos algún avance una vez que la reforma esté más avanzada. Con el Jetta ya en su ‘nueva casa’, Barney y yo nos subimos al coche para hablar del proyecto con Mark en persona y, por suerte, le gustaron nuestras ideas, así que empezamos la siguiente fase del proyecto.
Después de pasar sobre un día sacando la protección interior contra la corrosión del arco de la rueda decidimos sacársela a todo el vehículo. Lo que nos gastamos en hacer esto, lo ahorraríamos en tiempo y esfuerzo y además nos ayudó a descubrir con qué teníamos que trabajar.
Con los dedos cruzamos enviamos la carrocería vacía a Enviro-Strip para que la dejaran en el metal. Por suerte para nosotros, nos mandaron algo de vuelta. Lo que pensábamos que era una base bastante sólida tenía algunos problemas escondidos y tuvimos que ponerle un panel nuevo para poder continuar con el proyecto, en eso tenemos suerte de tener un almacén lleno de piezas para Golf Mk1.
Para nosotros, era muy importante hablar con Mark sobre hasta dónde queríamos ir con la restauración y es algo que también recomendamos hacer a cualquier persona que haga este tipo de encargos. Está muy bien pedir una reconstrucción completa si tienes una cuenta bancaria sin límites para financiarlo. Por otro lado, un arreglo rápido te costará mucho menos, pero no podrás quejarte si empieza a aparecer óxido 3 años después, porque es por lo que pagaste.
Nosotros decidimos ir por un acabado decente, con un relleno mínimo si se podía evitar. No tenemos el presupuesto ni el tiempo de hacer algo 100% perfecto, además, tenemos pensado usar bastante este coche así que probablemente no se mantendría en perfecto estado por mucho tiempo igualmente
Lo primero fue arreglar las dos mitades del panel del suelo. Los paneles Klokkerholm que ofrecemos son funcionales, pero son una reproducción y nuestra intención era mantener tanto metal original como pudiésemos.
Abajo puedes ver una de las reparaciones previas del lateral del panel del suelo, afortunadamente lo hemos reparado y ahora es metal nuevo.
Además de los paneles del suelo, los umbrales interiores también necesitaban ser reparados. Como no están disponibles, hicimos reparaciones localizadas a lo largo de los umbrales para ayudar a restaurar la estructura. Lo tratamos con una capa de antioxidante rojo antes de instalar la parte exterior de los umbrales y antes de terminar la sección lateral inferior.
Lo siguiente serán los arcos de las ruedas de atrás. ¡Os mantendremos informados!
Andy
Las opiniones expresadas en este artículo son personales del autor y no representan necesariamente las opiniones y puntos de vista de VW Heritage.
Traducido por Rosa Varela Domínguez