Esta pick up con la parte frontal del Golf es un clásico popular entre los entusiastas de VW. Disfruta del prestigio comercial del legendario Tipo 2 combinado con uno de los hatchback más famosos de todos los tiempos, así que no es de sorprender que se vean cada vez más en los encuentros de VW. Aquí te damos unos consejos útiles si estás pensando en comprarte uno…

El Caddy apareció por primera vez en el mercado europeo en 1982. En esa primera época, la producción para Europa se centraba exclusivamente en plantas de producción en la antigua Yugoslavia. El Caddy es un vehículo comercial ligero y con las molduras originales puede tener un aire un poco agrícola comparado con el Golf Mk1, pero hay muchas cosas que le puedes hacer para darle un aspecto más urbano. El Caddy es, sobre todo, un vehículo diferente y por esa misma razón puedes estar seguro de que seguirá siendo popular en el mundo de los VW.

Motor

Había tres opciones: el motor 1.6 de gasolina y 75bhp, el 1.6 diésel con 54bhp y otro posterior de 1.8 de inyección y 95bhp que normalmente venía con caja de cambios de 5 velocidades. Ten en cuenta que, al principio, los Caddys se utilizaban principalmente como vehículos de trabajo así que intenta evitar los modelos muy machacados y cualquier vehículo al que le salga humo azulado al acelerar a fondo, ya que normalmente indica que los retenes de las guías de válvulas están gastados.

En la mayoría de modelos hay que cambiar la correa de distribución a los 60.000 kilómetros así que comprueba si se la han cambiado y usa esa información para negociar el precio. El modelo diésel está hecho a prueba de balas, pero es bastante lento al no ser turbo diésel, por esta razón es bastante común encontrarse Caddys a los que se le ha instalado un TDi para hacerlos más prácticos. Cambiarle el motor por el de un Golf Mk2 y Mk3 también es bastante común y, si el trabajo se ha hecho bien, le añade valor al vehículo.

Carrocería

El Caddy se oxida en los mismos sitios que el Golf Mk1. Es común encontrar óxido en los paneles traseros, en el interior de las aletas, en la parte inferior de las puertas, en la parte superior de los puntales de suspensión, en el metal por donde pasan los cables del embrague a través del cortafuegos y en la rejilla justo debajo del parabrisas. La mayoría de los paneles están disponibles y son fáciles de encontrar, pero si compras un Caddy muy oxidado y le tienes que pagar a alguien para que haga el trabajo de reparación, arreglarlo te va a costar una fortuna. A parte de eso, también tienes que examinar la plataforma de carga. Lo más probable es la hayan utilizado para transportar todo tipo de materiales así que seguramente te encuentres marcas y abolladuras en esta zona. La puerta trasera de los Caddy no suele estar en muy buenas condiciones y encontrar un buen recambio es muy complicado.

Suspensión, dirección y frenos

El Caddy tiene suspensión de resortes en la parte de delante y una suspensión de ballesta más industrial en la parte de atrás. El número de ballestas dependen del año del vehículo, pero normalmente lleva dos o cuatro en cada lado. La altura estándar del Caddy puede darle “vértigo” a algunos propietarios por eso no es raro encontrarse con vehículos a los que se les ha dado la vuelta a las ballestas para mejorar la estabilidad del Caddy, simplemente asegúrate de que esta modificación se ha hecho como es debido. Cuando salgas a probarlo, estén atento por si escuchas golpes secos en la parte delantera que pueden indicar que los rodamientos están gastados, que las copelas están gastadas o que uno de los resortes está roto. Si identificas los ruidos de los rodamientos de la rueda, puedes utilizarn esa información como una herramienta de negociación que te puede resultar muy útil.

Si notas la dirección blanda, lo más probable es que sean los rodamientos y no la cremallera de dirección.

En cuanto a los frenos, encontrarás frenos de disco no ventilados con servofreno delante y frenos de tambor convencionales atrás, lo que proporciona una frenada adecuada, aunque no impresionante. También es cierto que hay muchas opciones si se quieren mejorar los frenos, por ejemplo instalar un servofreno más potente, discos ventilados o incluso cambiar los frenos traseros por frenos de disco.

Interior

Desafortunadamente, debido a que los Caddy estaban pensados para uso comercial, no es raro encontrarse con interiores bastante descuidados, especialmente si le ha dado mucho uso al vehículo. Pero como hemos dicho antes, se pueden hacer muchas mejoras fácilmente como por ejemplo instalar unos asientos de un Golf Mk1 GTi con más estilo. Como todas las piezas son intercambiables con las del Golf Mk1 es muy fácil encontrar recambios como cabezales de los asientos, paneles de la puerta, la tela interior del techo y el salpicadero. Para mejorar el aspecto interior también le puedes poner un buen juego de alfombras.

¿Cuánto pagar?

Los primeros modelos de Caddy siempre atraen mucho interés entre los compradores porque no hay muchos en venta, por lo que los precios pueden variar muchísimo. Si tienes suerte, puede que encuentres un “proyecto” por unos 2.000€, pero lo más probable es que un precio realista ande por los 5.000€ o 6.000€. Lo mejor es comprar uno al que ya le hayan cambiado el motor y ya esté rebajado, y si encuentras uno que además tenga una buena pintura y un interior en buen estado el precio puede ser de 8.000€ o 9.000€ para arriba.

¡Buena suerte en tu búsqueda!

 

Ian

 

Las opiniones expresadas en este artículo son personales del autor y no representan necesariamente las opiniones y puntos de vista de VW Heritage.

Traducido del inglés por Rosa Varela Domínguez