Brilla el sol y suben las temperaturas, es el momento perfecto para conducir un descapotable y ¿qué mejor que un Golf convertible? Para que puedas disfrutar del viento en el pelo al conducir, aquí te dejamos nuestra guía de compra de VW Golf Mk1 Cabrio. Esperamos que te ayude a encontrar el Golf Cabriolet perfecto.

No se nos ocurre nada mejor para conducir un descapotable retro que un Golf Mk1. Si te gusta el aspecto anguloso del Golf original, pero quieres comprar un coche relativamente nuev, estás de suerte porque la producción del Golf descapotable continuó durante bastante tiempo después de que cesara la producción del Mk1. Además, y en contra de lo que pueda parecer, los precios de los descapotables de este modelo son normalmente mucho más bajos que las versiones no descapotables, así que puede que hasta puedas encontrar una ganga.

Gama de modelos

El Golf Cabrio debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1979 y en la mayoría de países estuvo disponible como el GLi con un motor GTi de 1588cc y una suspensión más rígida, junto con el GLS que tenía un motor de 145cc y 70bhp. El motor del GLi se cambió por uno 1.8 GTi en 1982 y en 1983 el motor pequeño de gasolina se cambió por un motor con carburador de 1595cc. En 1981 el salpicadero cambió de estilo para incluir una guantera que se podía cerrar con llave y una consola central. Además, los asientos deportivos mejorados se convirtieron en estándar a partir de 1983. En 1985 se adoptó la nomenclatura GTi y el GL 1.6 empezó a estar disponible con opciones de cambio automático y 4+E.

Como todos sabemos, el Mk2 substituyó al Mk1 en 1984, pero la versión descapotable mantuvo las características líneas retro de la primera generación de Golf  por mucho más tiempo. Sin embargo, en 1988 se intentó modernizar su estilo añadiendo parachoques de moldura más grandes, alerones frontales y traseros integrados, y extensiones en los arcos de las ruedas y los umbrales. El Clipper apareció en esta época con un motor 1.8 con carburador y reemplazó al GL.

En 1990, se mejoró el nivel de la especificación y, por primera vez, estuvo disponible una capota hidráulica en los modelos GTI. Los modelos con los códigos de color especial en negro y blanco resultaron muy populares. El modelo azul con la capota azul también fue todo un éxito, tanto que VW introdujo la gama Quartet en la que se podían escoger y combinar los colores con hasta 64 combinaciones diferentes disponibles.

A partir de 1991, el Sportline con asientos Recargo triunfó especialmente entre los conductores más jóvenes al igual que el más sofisticado Rivage con pintura azul clásico, interior azul mauritius y capota azul índigo. El Rivage Leather incluía asientos de cuero beige y estaba disponible en verde perla metalizado. El último convertible de estilo “clásico” fue reemplazado por el Golf 3 Cabrio de mayor tamaño en 1993.

Al volante

A pesar de pesar aproximadamente 100 kg más que su equivalente con techo, tanto el Mk1 1.6 como el Mk1 1.8 son bastante rápidos, aunque el peso extra tiene un impacto en la conducción, por lo que si tomas una curva muy cerrada muy rápido vas a notar más oscilaciones. También notarás más vibraciones debido a la rigidez de torsión, pero no tanto como en un Escarabajo Cabriolet.

Bajo el capó

En lo que se refiere a motor, los Mk1 Cabrios son exactamente iguales a los Mk1 así que tendrás que comprobar las mismas cosas antes de comprar, es decir, asegurarse de que ha tenido un mantenimiento regular. Los cambios de aceite y de filtro deben hacerse cada 8.000 km y el cambio de la correa de distribución cada 60.000 km o cada cuatro años (lo que sea primero). Comprueba también que al encender el motor no sale humo azulado del tubo de escape ya que es una señal clara de que hay que cambiar las juntas de la guía de válvula. Si esa no es la causa, este tipo de coche sólo debería echar humo en casos escepcionales que tendrán que ver con un problema de la junta de la cutala.

Puede que el dueño anterior haya decidido cambiar el problemático carburador Pierburg por una versión Weber más fiable o también puedes reconstruirlo tú mismo con este kit. En los cabrios de inyección tendrás que comprobar si hay algún problema con el encendido en frío o con el ralentí. En caso de que no arranque, comprueba si es por una bujía o un cable de bujía defectuoso. Mientras lo pruebes también es buena idea revolucionar el motor para asegurarse de que acelera bien y que el ralentí es normal. Las cajas de cambio normalmente son bastante robustas, pero puede que tengas que echarle un ojo a las conexiones que son bastante complejas. Estén atento también por si escuchas un crujido de la transmisión sincronizada en segunda.

Chasis

Empieza comprobando los muelles de suspensión ya que el peso extra hace que los muelles traseros tengan más posibilidades de dañarse. Lo mismo pasa con los neumáticos frontales, así que comprueba el desgaste, merece la pena, aunque solo sea para regatear un poco el precio de venta. Revisa que el soporte de la cremallera de dirección está bien asegurado en su sitio. Si el soporte está suelto notarás la dirección más floja. Aparte de eso, verifica que los amortiguadores de aceite no tienen fugas y que los silenblocks no están deteriorados. Teniendo en cuenta que estos cabrios no son famosos por su facilidad de conducción necesitarás que la suspensión esté perfecta.

Carrocería

La parte mecánica de los cabrios es prácticamente idéntica a sus hermanos con techo, pero la carrocería diseñada por Karmann difieren bastante. Al no tener techo, se necesitan un número de refuerzos extra en la carrocería para compensar la pérdida de rigidez lo que resulta en un peso extra.

Con los Cabrios Mk1 empieza inspeccionando los umbrales, si hay agujeros entonces normalmente va a ser incluso peor en muchos otros sitios. Puedes reemplazar los paneles dañados, pero hay que tener en cuenta que los paneles traseros no están disponibles (otra razón para intentar encontrar un modelo con buena carrocería). Además, en los modelos posteriores al 87 (incluidos las ediciones especiales Sportline y Rivage) los umbrales están cubiertos por faldones laterales por lo que el óxido no se ve a simple vista. Otras áreas que deberás revisar son las que sean diferentes del modelo con techo. Entre ellas se incluyen la barra de las torretas traseras (lo ideal es que no haya óxido en esta zona) y el interior de las aletas que tienen un refuerzo extra. La parte inferior también es un poco diferente, por ejemplo, el tanque de combustible y la rueda de repuesto.

Capota

La capota es una belleza de la ingeniería, pero tienes que revisarla con cuidado para comprobar el ajuste y la condición. Revisa que no haya ninguna grieta, desgarrones, descoloración o gomas gastadas que pueda significar que hay filtraciones de agua. Si las alfombras están húmedas es definitivamente una mala señal, pero si al levantarlas encuentras el panel del suelo muy corroído, lo mejor es directamente descartar el coche.

La condición del marco de la ventana trasera también es muy importante. Si no lo han reemplazado, lo más probable es que a estas alturas esté ya corroído, una señal clara son las manchas amarillentas en la repisa trasera. Lo ideal es reemplazar el marco corroído antes de instalar una lona nueva ya que es un trabajo difícil de hacer una vez instalada. Si la capota se hunde o se levanta en el medio, normalmente se debe a la rotura de los cables de tensión laterales, pero es fácil de reparar. Fíjate también si hay bultos que indiquen que el relleno de crin de caballo entre la lona exterior y la estructura de la capota está deteriorado. Este relleno que actúa como aislante térmico y sonoro no está disponible, pero hay algunos especialistas que lo reparan.

Los Cabrios GTI posteriores a 1990 tienen capotas con un mecanismo eléctrico. Esta característica venía de serie en el Rivave GTI así que comprueba que funcione bien. Las bombas son normalmente muy fiables, pero pueden fallar de vez en cuando y pueden costar hasta 1.500€ si la compras directamente de Volkswagen. Por suerte, también existen unidades reacondicionadas por un precio menor. Los cilindros hidráulicos también pueden filtrar, pero esto se debe al desgaste y al uso y no a un fallo específico. No te olvides tampoco de revisar la bomba de la reserva por si hay fugas.

Interior

No deberías encontrarte con demasiados problemas en el interior de un Golf Mk1 Cabrio porque los interiores de los Volkswagen de la época son generalmente muy fuertes. Incluso si te encuentras con un ejemplo de uno muy desgastado (y todavía te apetece restaurarlo) prácticamente todas las molduras y accesorios interiores están disponibles.

No te olvides de comprobar que todo funciona correctamente, hablamos de cosas como el cierre centralizado, el inmovilizador y los elevalunas eléctricos (si los tiene). Si no funcionan, la causa puede ser cables rotos en la puerta del conductor.

¿Cuánto pagar?*

Hemos dejado lo mejor para el final porque seguimos pensando que los Golf Cabrio de primera generación están infravalorados. Además, como la mayoría de los Cabrios probablemente hayan sufrido muy pocas modificaciones encontrarás más modelos originales entre los que elegir.

En la zona más baja del mercado, por unos 2.000€ podrás encontrar algunos ejemplos con la revisión pasada pero que necesiten bastante trabajo de reparación. Eso puede significar que necesite una nueva capota, cambiar la suspensión y alguna que otra cosa más, pero como las piezas de Golf Mk1 están disponibles aquí, lo puedes hacer tú mismo por no mucho dinero.

Por unos 2.500€-3.000€ podrás encontrar un Clipper o un GTI Cabriolet de finales de los ochenta/principios de los noventa que no debería necesitar demasiado trabajo de reparación. Las ediciones especiales te costarán un poco más y tendrás que pagar un premium por un modelo como el Rivage Leather.

¡Buena búsqueda!

Ian

*Los precios son solamente orientativos y se basan en el mercado en el Reino Unido en junio de 2015

Las opiniones expresadas en este artículo son personales del autor y no representan necesariamente las opiniones y puntos de vista de VW Heritage.

Traducido por Rosa Varela Domínguez

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