Lo que tienes que saber del Golf Mk2 antes de comprar

Todavía es posible conseguir un Mk2 decente por algo más de 1.300€, pero tienes que ser selectivo. Aquí tienes nuestra guía experta sobre como encontrar un diamante en bruto.

No cabe duda de que el Mk2 es un clásico moderno para la vida diaria o para disfrutar el fin de semana y con ejemplos de modelos matriculados con mucha vida útil a precios no demasiado por encima de los 1.300€, comprar uno de estos modelos no acabará con tu presupuesto.

Si es la primera vez que te pones al volante de un Mk2, la robustez de los controles, la firmeza del asiento y la precisión del cambio de marchas te impresionará inmediatamente, pero para lo que no estarás preparado es la dureza de la dirección, ya que muchos de los primeros Mk2 carecían de dirección asistida. Si conduces principalmente por ciudad, esto puede limitar tus opciones.

Por cierto, si lo que buscas es un GTi seguramente estés decidiendo si optar por un 8v o por una versión más potente de 16v. El extra de potencia de 27bhp resulta muy útil en el rango de revoluciones, pero el 8v ofrece un rugido más bajo y una conducción más relajada.
Una vez más, la mejor opción depende de lo busques…

Por supuesto, una de las ventajas de comprar un Mk2 es la gran facilidad para encontrar recambios lo que significa que puedes poner a punto un coche usado y desgastado con bastante facilidad. Además, es un coche que puedes mantener tú mismo fácilmente, por lo que puedes hacer el mantenimiento rutinario y tener tu coche siempre a punto con un presupuesto bastante bajo.

Guía de compra del Golf Mk2

¿Dónde comprar?

La famosa página de subastas en internet que todos conocemos es una buena opción para empezar la búsqueda de un Mk2, aunque también merece la pena informarte y preguntar en foros y páginas especializadas como el foro del Club VW Golf MKII. Decantarse por un coche modificado o por un proyecto acabado depende de ti. Potencialmente, puedes ahorrar dinero si te decantas por la segunda opción, pero tienes que ser selectivo al comprobar la calidad de los recambios que le hayan puesto y los trabajos que le hayan hecho al coche. Un trabajo hecho por un novato puede acabar dándote más dolores de cabeza de lo que vale el coche. Sin embargo, por el lado positivo, no existe ninguna razón por la que no puedas sacarle beneficio a comprar un Mk2 2.0 16v o un 1.8T con alteraciones bien hechas por un precio más bajo a la cantidad que el propietario anterior se haya gastado en el coche y luego adaptarlo a tu estilo cambiando las ruedas, pintura o el interior.

¿Qué comprobar antes de comprar?

Motores

Tanto si es un 1.1, 1.3, 1.6 or 1.8, todos los motores de Mk2 son muy duraderos siempre que le hayan cambiado los filtro y el aceite regularmente. Sin embargo, si sale humo azulado al encender el motor entonces es una mala seña ya que puede indicar que las guías de válvulas están gastadas o puede deberse a un fallo con la junta de la tapa de la válvula de aceite. Necesitarás reconstruir la cabeza del cilindro, algo que no es barato, aunque por lo menos es posible hacerlo in situ en el caso del 8v.

Si notas alguna dificultad o fallo al encender el motor o un ralentí  anormal al probar el coche, sospecha de cables de alta tensión de mala calidad o problemas con el famoso carburador Pierburg instalado de fábrica. Puedes modernizarlo con un Weber 32/34 con un obturador manual, pero en cualquier caso regatea el precio de venta para intentar cubrir los costes (el kit de carburador solo ya cuesta sobre unos 400€)
Otros problemas comunes (en el GTi 8v de antes del 88 o el 16v de antes del 92) pueden deberse a la caja de inyección k-jet que es difícil de conseguir, o a una fuga de uno de los manguitos de vacío, algo que es mucho más sencillo de arreglar.

En cuanto al sistema k-jet, si el coche parece flojo podría ser que el cabezal medidor o la tapa del aire dentro de la caja del filtro se haya atascado, pero esto se puede limpiar más adelante. Como ya hemos mencionado, usa esta información como una herramienta para negociar el precio de venta. Si tienes la suerte de estar viendo un 1781cc G60 Mk2 ten en cuenta que el sobrealimentador G-Lader puede ser frágil así que comprueba los documentos relevantes para confirmar que haya sido revisado y se le hayan instalado juntas apex nuevas recientemente (10.000-20.000).

Los Mk2 diésel son robustos y por lo general totalmente fiables, una buena opción es el turbo 70bhp. La versión no turbo de 54bhp es bastante lenta y puede que sea mejor evitarla. Aun mejor es el deseado GTD que bombea unas 80bhp gracias a un radiador de sobrealimentación añadido.

Las cajas de cambio de 5 marchas 020 son normalmente buenas, pero comprueba la pérdida de sincronización en segunda y que las sujeciones no se salgan de la parte lateral de la caja de cambio cuando menos te los esperes.

Chasis

Como ya te imaginas, el chasis del Mk2 es fuerte y duradero, pero los coches que vienen con documentos que prueban que le han cambiado el escape, el embrague y los frenos en en los últimos años siempre son un plus. Los vehículos con un aspecto original y sin demasiados cambios son normalmente la mejor opción. Así que está bien que compruebes con atención han alterado el Mk2 con silentblocks baratos, escapes ruidosos o otros elementos tuning. Dicho esto, si la base del coche es sólida siempre puedes retirar las partes que no desees y reemplazarlas por alternativas con más gusto y de mejor calidad.

 

Carrocería

A pesar de que es mucho mejor que la del Mk1 repeliendo la corrosión, si tenemos en cuenta que los Mk2 más jóvenes tiene 21 años, no cometas el error de ignorar la posibilidad de corrosión. Los lugares más comunes son las juntas de las ventanas, los guardabarros, la parte inferior de las puertas, el parachoques trasero, la unión del panel inferior con las ventanas y el metal alrededor de los techos solares. El cabezal inferior y el subchasis de suspensión frontal también son partes en las que pueden aparecer problemas así que tómate tu tiempo para inspeccionarlas con una linterna.

Precio

Aunque aun tiene que ganarse la fama y el renombre del modelo original, los precios de los Mk2 suben rápidamente, así que si quieres uno, ahora puede ser un buen momento para comprar. Empezando por los GTi, el 16v requiere un premium frente al 8v y posiblemente su precio oscile entre los 2.000€ y los 6.000€ de los modelos con un pasado muy limpio y documentado, mientras que los 8v cuestan algo menos.
La última linea de GTis con tapizado arco iris y cierre centralizado pueden incluso sobrepasar esta cantidad, especialmente si se trata del deseado modelo en azul claro metalizado o en verde roble.

Cada vez más, sin embargo, encontramos que los modelos no GTi, en particular los primeros modelos con parachoques pequeños, están centrando la atención de los entusiastas aficionados más clásicos, mayoritariamente debido a su singularidad ya que han sobrevivido muy pocos. Obviamente, los modelos de tres puertas son más atractivos que los de cinco puertas y en este aspecto debemos pensar en el conductor. No debería resultar difícil encontrar uno de estos coches en buenas condiciones por menos de 2.500€. Por último, cualquier modelo al que se le haya cambiado el motor tiende a rondar los 5.000€ , lo que pude considerarse un muy buen precio teniendo en cuenta el trabajo al que ha sido sometido.

Historia del Golf Mk2

1984– diez años después del la aparición del MK1 original, VW decide introducir su substituto, aunque los planes para suceder al Mk1 comenzaron ya en 1979. Al contrario que el original, que fue diseñado por Giugiaro, el prototipo del Mk2 se creo in-house. El amplio panel de control es la unión visual de los dos coches, entre las puestas traseras y la puerta del maletero el Mk2 es más curvo, sin embargo, y a pesar de repetir la mayor crítica al Golf original, es el punto ciego trasero de tres cuartos.

1986– la versión de 16v del GTi sale al mercado con un extra de 27bhp.

1987– el MK2 recibe su primer cambio de look con una reducción en las tiras de las rejillas pasando de siete a cinco y se reemplaza el sistema mecánico de inyección k-jet por un sistema Digifant totalmente electrónico en el GTi de 8v.

1989– unos parachoques mayores reemplazan a la versiones más finas y las bandas de goma laterales se reducen en tamaño para los modelos del espectro GTi, las defensas más pequeñas se conservaron en los modelos no GTi. VW también desveló dos nuevos modelos: el Rallye derivado del motorsport con tracción a las cuatro ruedas y exclusivo con volante a la izquierda (de los que solo se construyeron 5.000 unidades) y el edición limitada G60.

1991– se para la producción del Mk2 para ser reemplazado por el Mk3 más pesado y voluminoso, aunque aún existen algunas matriculaciones de Mk2 en 1992 y 1993.

 

Especificaciones técnicas

Ian

 

Traducido y adaptado del inglés por Rosa Domínguez

Las opiniones expresadas en este blog son personales del autor(es) y no representan necesariamente la opinión de VW Heritage.