Diseñado por la carrocería Ghia de Turín y construido por Karmann con un motor VW, no es de extrañar que el Karmann Ghia acabase convirtiéndose en uno de los cupés de culto refrigerados por aire con un look más espectacular. Con un diseño así, parecía que no importar que la potencia no importaba mucho ni tampoco que se sucumbiera a la corrosión bastante rápido… ¿Pero cómo puedes asegurarte de que compras un buen KG? Pues sigue leyendo para saberlo…

El objetivo inicial era producir un coche con el aspecto de un coche deportivo, pero que al mismo tiempo ofreciera la fiabilidad de un motor VW a un precio razonable. Los primeros cupés aparecieron en 1956 y estaban basados en la estructura del Escarabajo y llevaban el mismo motor de 1192cc, bastante flojo por cierto, lo que hizo que las pretensiones de supercar desaparecieran bastante pronto. Estos primeros modelos se conocían como “lowlight” debido a las pequeñas rejillas frontales a cada lado de la nariz y a las aletas delanteras más redondas y bajas (como el KM de la foto de abajo).

En 1958 apareció un modelo descapotable también con mucho estilo y en 1690 cambió ligeramente el aspecto exterior cuando se introdujeron rejillas delanteras más grandes y aletas delanteras 5cm más altas. Además, en este mismo año se fabricaron por primera vez los modelos con volante a la derecha. En 1961 se reemplazó el motor anterior por uno nuevo de 34bhp y vino acompañado por una caja de cambios sincronizada. En 1966 la cilindrada del motor ya se había incrementado hasta 1285cc y un año después llegó la unidad de 1500cc junto con frenado de doble ciclo y discos delanteros.

El semiautomático llegó en 1968 y en 1971 se introdujo el motor de 1600cc, aunque no ofrecía mucho más en cuanto a rendimiento y por norma general no era tan fiable como el popular 1500. En estos años también se cambió el parachoques cromado por los parachoques de estilo Europa, que tenían un estilo menos elegante. La producción cesó en 1674 tras haberse producido un total de 444,300 incluyendo los modelos descapotables.

¿Qué comprobar?

El óxido es el peor enemigo del KG, la carrocería del Ghia es especialmente propensa a la corrosión y el óxido puede aparecer prácticamente en cualquier parte. Así que cuando estés mirando uno KG para una potencial compra tu objetivo principal debe ser comprobar la condición de la carrocería. Primero, revisa las cosas más obvias: óxido alrededor de los faros, en la nariz, alrededor de los guardabarros, en los alerones traseros y en la parte de debajo de las puertas. Comprueba también los bajos, revisa los bordes, los puntos de apoyo del gato y el panel del suelo. Luego, comprueba la parte interior de las aletas delanteras y traseras, los soportes de los parachoques y por último revisa los canales de la calefacción en el interior.

Es muy probable que a menos que haya sido importado de California ya se le haya tenido que hacer algún trabajo de carrocería. Ten cuidado con las chapuzas ya que cubrir una parte oxidada con una capa de relleno no es una buena solución y siempre se tarda más en arreglar los apaños a medias de un chapuzas que cortar el metal original oxidado. Créenos, nosotros ya lo hemos sufrido…

Si necesitas reparar la carrocería, tenemos secciones de reparación de la carrocería para Karmann Ghia, que incluyen el cono de la nariz. Así que si estás dispuesto a hacer el trabajo tú mismo y es viable no hay razón para no embarcarte en un proyecto con un Karmann Ghia que necesite trabajo.

Por otro lado, ten en cuenta que tienes más posibilidad de encontrar óxido en los paneles del suelo de los descapotables, simplemente porque las juntas de goma de la capota probablemente hayan filtrado agua en algún momento, así que cuando examines un descapotable pon atención extra.

Mecánica

En cuestiones mecánicas el KG es igual al Escarabajo y cualquier problema mecánico es bastante insignificante en comparación con los problemas que puede tener la carrocería. Lo cierto es que no hay muchas razones para preocuparse en este aspecto porque todas las piezas suelen estar disponibles y no son caras. Con los motores, como siempre, comprueba la flotación axial tirando de la polea de la correa del ventilador y ten cuidado si ves que sale mucho humo azul porque quiere decir que las guías de válvula están gastadas. El interior es normalmente bastante resistente aunque fíjate bien si le faltan algunas molduras interiores ya que cada vez son más difíciles de conseguir.

En cuanto a las importaciones, no todo lo que brilla es oro, así que no asumas directamente que un coche importado de EEUU no va a tener óxido porque algunas partes de los EEUU tienen un clima muy húmedo que puede haber producido corroído partes de la carrocería.

Lo original siempre es atractivo y es además una inversión más segura, así que intenta evitar los coches muy modificados, a los que se les hayan puesto parachoques de un estilo más antiguo, los que no tengan el motor que no le corresponde o a los que les hayan cambiado mucho el interior.

¿Cuánto pagar?*

Hoy en día, el mercado de los refrigerados por agua está bastante centrado en las Split y las Bays y el Karmann Ghia aún no ha llegado a los precios que tiene potencial para alcanzar, así que todavía puedes encontrar uno a buen precio, especialmente si no te importa tener un modelo con el parachoques más grande. Probablemente puedas encontrar uno de los primeros modelos 1600 en un estado razonable por unos 10.000€-12.000€, aunque puedes encontrar “proyectos en potencia” por unos 6.000€. Los modelos lowlight de antes del 59 son los más deseados y por lo tanto, por un coche sin óxido, los precios pueden subir fácilmente de los 30.000€. Una alternativa con un aspecto también clásico pero por una cantidad más asequible puede ser un 1200 de principios de los 60, aunque su singularidad también tiene un impacto en el precio. En nuestra opinión la mejor opción es un 1500. Parachoques más pequeños, un motor potente y fiable y la ventaja añadida de los discos frontales. Si tienes suerte puede que encuentres un buen ejemplo de este modelo por menos de 20.000€. Por uno descapotable normalmente tendrás que pagar unos 2.500€ a mayores en comparación con el cupé.

Veredicto

Búscate un KG Tipo 1 bueno y bonito y te seducirá para siempre por su aspecto elegante y clásico, por su mecánica simple y por su mantenimiento económico. La clave es una carrocería sin óxido, aunque hoy en día hay suficientes paneles de reparación disponibles y expertos en reparaciones para convertir un KG en horas bajas en un proyecto. Simplemente asegúrate cuando lo compres de que está completo y no le falta nada. Los coches de los sesenta tienen más encanto, pero los más recientes probablemente son mejores para el uso diario. De todas formas, siempre puedes añadir unos cuantos accesorios de época y disfruta dándole un look aún más impresionante a tu Ghia… si es que se puede!

¡Buena suerte en la búsqueda!

Ian

 

*Los precios son orientativos y corresponden al mercado en el Reino Unido en 2014

Las opiniones expresadas aquí son personales del autor y no representan necesariamente los puntos de vista y opiniones de VW Heritage.

Traducido por Rosa Varela Domínguez

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