Algunos la consideran la última VW Transporter “clásica” y no hay duda de ello: el estilo anguloso y cuadrado, y las líneas marcadas es la marca característica de los Volkswagen “old school”, aunque este con un toque más moderno. De cualquier manera, las T4 producida entre 1990 y 2003 son muy resistentes y tienen muchos aspectos positivos. Así que tanto si la quieres una como vehículo de diario, como juguete de fin de semana o como un proyecto para modificar y personalizar a tu gusto, la T4 no te decepcionará. Estos son nuestros breves consejos para comprar una…

Diferencias de carrocería

La T4 estaba disponible en batalla corta o larga y con una variedad de diferencias en la carrocería:

• Pick up, tanto doble (llamada ‘Doka’) o single cab.
• Furgón: caja o panel (sin ventanas), de pasajeros o kombi (una sóla ventana en cada lado), Caravelle o Multivan (ventanas todo alrededor).
• Opciones de techo: estándar, alto o elevable.
• Morro corto o largo, las modelos de morro largo son más recientes y aparecieron en 1996. También se conocen a veces como T4a y T4b.
• Syncro, modelo con tracción a las cuatro ruedas disponible con motor 2.4D, 2.5 de gasolina y 2.5TDi.

Óxido

El tratamiento anticorrosión de la T4 fue mucho más efectivo que el de la T3 por lo que el óxido no debería ser un gran problema, y aún menos en modelos posteriores al lavado de cara de 1996 donde se introdujeron más mejoras. Sin embargo, estas son las áreas más delicadas de la T4:

• La base del parabrisas, los guardabarros, los umbrales inferiores, la parte inferior de la puerta corredera por dentro y por fuera, y el metal alrededor de la entrada del depósito de combustible.
• Los alerones interiores, el chasis y el panel del suelo. También puede aparecer óxido alrededor del travesaño trasero, justo por encima de donde están los resortes traseros.
• Comprueba que las juntas de las puertas no dejan entrar agua, especialmente en la parte de abajo de la puerta trasera.
• El mecanismo que mueve la puerta lateral debe ser suave y estar nivelado. Si el rail superior está gastado la puerta se podría salir, así que mueve un poco la puerta arriba y abajo para comprobar que está bien asegurada. Al cerrarla, debe quedar bien alineada, pero si no fuera el caso se puede ajustar para que encaje a la perfección.

Motores

Los motores de gasolina incluyen un 1.8, 2.0, 2.5 de cinco cilindros y el 2.8 VR6 que también estuvo disponible en 170phn de 24 válvulas a partir del 2000. Este último es potente pero consume mucho a menos que se le haya hecho una conversión a GLP.

Diésel: 1.9D, 1.9TD y el 2.4D junto con el más potente de la gama, el 2.5TDi de cinco cilindros que se introdujo en un principio con 88bhp (con el distintivo ‘i’ en azul), aumentando hasta 102bhp a partir de 1995 (con el distintivo ‘i’ en plateado) y un increíble 151bhp a partir de 1998, pero sólo en furgones alemanas con la ‘i’ en rojo.

La opción más deseable es el motor 2.5TDi, es pequeño y hace unos 7 litros a los 100 kilómetros. Es bastante fácil convertir la unidad de 88bhp en 102bhp instalando un intercooler y hasta se pueden alcanzar los 150bhp tuneándolo un poco. El motor 1.9TD de 68bhp también es una buena opción. No es tan rápido pero se puede tunear y el precio no es tan alto como el de los modelos con un motor 2.5. Evita los no-turbo diésel si puedes.

Ten cuidado con:

• Problemas con la junta de la culata en el 2.4D
• El cambio de la correa de distribución de los TDI. Como la correa de distribución mueve también la bomba de agua, si la bomba falla se llevará consigo a la correa. Cambiar la correa y la bomba de agua debería ser el primer trabajo que hagas al comprar una T4.
• Transmisiones sincronizadas poco fiables o coches que saltan de marcha.
• Como la T4 tiene un embrague hidráulico, comprueba que no haya fugas alrededor del pedal. Verifica también que no haya grietas en la caja del pedal donde se encuentra el cilindro maestro del embrague ya que este es otro de los puntos débiles de la T4.

 

Electricidad/Interior

Asegúrate de que todo funciona como debe porque intentar diagnosticar fallos eléctricos puede llevar mucho tiempo y arreglarlos suele ser caro.

• Los sensores del nivel de combustible de las Westfalia son propensos a fallar y cambiarlos es caro.
• El cuadro de instrumentos tiene un regulador de voltaje que puede fallar y mostrar datos de temperatura/combustible erróneos, aunque los modelos más recientes suelen fallar menos en este aspecto.
• Verifica los cables de dentro de la puerta del conductor ya que pueden rozarse y fallar y comprueba también que los reguladores de las ventanillas y el cierre centralizado (si lo tiene) funcionan correctamente.
• Ten cuidado con interruptores de luces de freno que fallan o interruptores de encendido que funcional mal.

Suspensión / dirección

• Un desgaste desigual de los neumáticos indica que los silenblocks están gastados.
• Los ruidos sordos y golpes normalmente indican que las juntas esféricas o los cojinetes de las barras estabilizadoras están gastadas.
• Los ruidos en la parte de atrás lo más probable es que vengan de los silentblocks del brazo de arrastre.
• La dirección asistida era una opción que se ofrecía al principio, aunque todas las furgonetas más recientes deberían tenerla. Estén atento por si oyes algún crujido o cualquier otro ruido raro cuando gires la dirección por completo a ambos lados y échale un ojo al líquido para asegurarte de que no hay fugas.

Frenos

La T4 no suele tener ningún problema importante con los frenos, simplemente haz la típica revisión habitual:

• Échale un ojo a las tuberías/mangueras hidráulicas y asegúrate de que no hay vibraciones que provengan de discos alabeados.
• Si la furgoneta se va para un lado, sospecha de un caliper trasero atascado.
• Comprueba que el freno de mano funciona correctamente, el cable se puede pegar al revestimiento exterior si el coche ha estado parado durante mucho tiempo.

¿Cuánto pagar?*

• Los precios empiezan sobre los 2000€-3000€ por un panel van y a partir de los 6.000€ por una 2.5TDi medianamente decente.
• Las conversiones en Camper como por ejemplo una Autosleeper empezarán por los 12.000€, mientras que una conversión de calidad Reimo o Wesfalia con un motor 2.5TDi puede andar por los 15.000€-17.000€.

En resumen:

• Compra una furgoneta que haya tenido un buen mantenimiento y que la hayan conservado en buen estado mecánico.
• Evita las T4 extremadamente modificadas.
• Solo tiene sentido que compres una T4 oxidada si puedes hacer el trabajo de reparación tú mismo.
• Las versiones 2.5TDi son las favoritas, pero tienen un precio superior por su complejidad extra. Además, si se estropea algo va a ser más caro arreglarlo. Teniendo eso en cuenta, la 1.9TD puede que sea una mejor opción, además también funciona con bio-combustible que puede ser algo a tener en cuenta.
• El estado de la carrocería es importante. Una T4 en buen estado y original puede llegar a ser muy apreciada en el futuro.

 

Ian

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*Los precios corresponden al mercado en Reino Unido en Octube de 2016.

Las opiniones expresadas en este artículo son personales del autor y no representan necesariamente las opiniones y puntos de vista de VW Heritage.

Traducido por Rosa Varela Domínguez

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