Fuerte, práctico y con las credenciales para convertirse en un clásico por méritos propios, es fácil ver por qué ahora puede ser el mejor momento para comprar un Golf Mk4. Aquí os dejamos nuestros consejos para que encuentres el mejor vehículo de esta generación de VW Golf…

Tanto como una alternativa “moderna” a tu Volkswagen clásico o como un proyecto en el que trabajar, el Mk4 siempre ha sido popular entre los fans de los VW. Tiene un aspecto exterior atractivo y todavía mantiene esa sensación de solidez que su predecesor había perdido un poco. Todas las piezas de reparación son baratas y las posibilidades para hacer alteraciones son casi ilimitadas. Además, hay un modelo para todos los gustos, desde el económico turbodiésel hasta el potente VR6.

Gama de molelos
Cuando se anunció en noviembre de 1997, la gama Mk4 incluía un modelo de tres puertas y otro de cinco con motor de gasolina 1.4, 1.6, 1.8 GTi y 1.8 Turbo GTi; y con motor diésel 1.9 en formato SDi y TDi. Sin embargo, siguieron produciéndose los modelos descapotable y familiar pertenecientes a la tercera generación. En Julio de 1998, se anunció el descapotable Mk4 con la carrocería del Mk3, pero con un morro y un maletero basado en el Mk4 y un interior rediseñado. El GTi 2.0 se sumó a la gama del MkI4 en marzo de 1999 y en agosto salió a la venta un modelo familiar con opciones de motor 1.6, 1.8 o 2.0 de gasolina o motor diésel 1.9 TDi o SDi. Ese mismo año también apareció la tecnología PD (Pumpe Düse) y la versión 1.9 pasó a producir 115bhp.

Aunque durante los cinco años de producción no hubo casi cambios estéticos, si se introdujeron varios motores nuevos según el modelo iba evolucionando. A principios del 2000, el 2.8 V6 4motion hizo las delicias de los petrolheads y en diciembre se unió a la gama el también potente 2.3 5V. En junio de 2001 se introdujo una imponente versión 130bhp del motor PD y en septiembre apareció otra versión de 100bhp algo más floja. Hacia el final de los años de producción, en mayo de 2002, se añadió el rapidísimo diésel 150bhp PD.

Motores
El rendimiento de los motores de gasolina más pequeños es un poco mediocre y puede que los modelos GTi 1.8 y 2.0 no estén a la altura de tus expectativas de un GTi. Una versión más potente, y probablemente el diamante en bruto de la gama de gasolina sea el 1.8T que es rápido y relativamente económico. El 2.3 V5 y el 2.8 V6 tienen una potencia de tracción enorme, pero el peso extra lastra su rendimiento y suelen consumir bastante.

Evidentemente, la demanda por los turbodiésel siempre es alta, nosotros no nos molestaríamos en buscar una versión 90 bhp, pero el 110bhp va bastante bien y el 115, 130 y 150 tiran todavía más, especialmente el 150 que va muy rápido manteniendo un consumo de 5,6l/100km.

Un mantenimiento regular es la clave para conservar el motor del Golf en buen estado, por lo resto, es casi a prueba de balas, así que asegúrate de que el propietario anterior haya llevado un buen mantenimiento. Busca pruebas de que se cambió la correa cada 80.000-100.000 km y que el aceite y el filtro se cambiaron regularmente. Si se ha descuidado el mantenimiento o se ha usado un aceite de una especificación incorrecta, el coche puede haber acumulado lodo en el cárter, un problema común en el 1.8 Turbo en particular.

Si le han puesto una correa nueva, comprueba también si le pusieron una bomba de agua nueva al mismo tiempo ya que los impulsores cogen holgura y hacen que se mueva el eje de la bomba, está unidad se encuentra en el compartimento de la correa. Puedes comprobar si hay problemas de refrigeración observando con atención en el indicador de la temperatura cuando pruebes el coche. Ten en cuenta que si han dejado que un motor PD se sobrecaliente lo más probable es que tengas que gastar unos 600€ en un recambio reacondicionado.

En cuanto a los turbodiésel, ten cuidado con los que tengan un bajo rendimiento o, todavía peor, los que entren en modo de emergencia al probarlo. Lo más probable es que uno de los álabes del turbo de geometría variable esté atascado. Eso o es que uno de los solenoides que lo controlan han fallado.

Transmisión
Volkswagen siempre ha estado orgulloso de producir unas de las cajas de cambios con los cambios más suaves y en ese aspecto no deberías encontrar ningún problema. Ahora bien, muchas usan un volante motor bimasa y si empieza a hacer ruidos entonces prepara el bolsillo para cambiarlo. Los recambios rondan los 500€ y a parte tendrás que pagar unas 5 horas de mano de obra en el taller.

Otro de los problemas con la caja de cambios tiene que ver con los engranajes del diferencial, empiezan a hacer ruido y si los dientes de la corona se sueltan, el diferencial puede salirse del compartimento.

Chasis
La plataforma del Golf Mk4 es fuerte y fiable, así que en este aspecto solo necesitas comprobar lo habitual antes de comprar. Los muelles rotos y los silentblock de los brazos de suspensión o los enlaces de la barra estabilizadora gastados son algo normal en los coches con unos años, pero los recambios no son nada caros. Por cierto, en un principio, las barras estabilizadoras eran de plástico, pero luego se cambiaron por unas de metal más fuertes. Lo que suele dar más problemas son los silentblocks del eje trasero que pueden empezar a hacer ruido en los coches con muchos quilómetros. También puedes notar que el coche se va algo de atrás porque el eje se mueve al estar los silenblock gastados. Cambiarlos lleva 3 o 4 horas porque tienes que cortar los silentblock viejos y poner los nuevos con presión con una máquina especial.

Ten cuidado si la luz del ABS no se enciende con el contacto puesto (eso es que alguien ha sacado la bombilla) o también si sigue encendida con el motor funcionando. A veces puede ser un problema de sensores de la rueda, aun peor, de la unidad ABS que normalmente quiere decir que tendrás que cambiar todo el módulo. Las unidades reconstruidas más baratas cuestan unos 250€, así que usa esta información para negociar el precio del vehículo.

Otras cosas que debes comprobar al ir a ver un coche en venta son el embrague del compresor del aire acondicionado, el motor del ventilador, los reguladores de las ventanas (hay kits disponibles, pero no siempre funcionan bien), las uniones de los limpias delanteros y el mecanismo de los limpias (para comprobar que no esté roto). Puedes comprar un kit de brazos de limpias más fuertes, pero al final todo va sumando.

Examina el coche para ver si le entra agua, si hay humedad en el suelo del lado del copiloto es muy probable que sea porque los tubos de drenaje del techo solar estén bloqueados. Los tubos van por dentro de la tela del techo y es difícil localizar por donde van. Si la moqueta del maletero está empapada lo más probable es que sea culpa del motor del limpiaparabrisas trasero. El tubo de plástico conductor del líquido pasa justo por el medio así que cuando si el tubo pierde líquido, este destruye el motor del limpia, estropea el mini interruptor para abrir el maletero (causando a veces que hasta salte la alarma) y además empapa todo el maletero.

Electricidad
Aunque el modelo 1.6 de gasolina es tentador, no es para nada el motor con menos problemas. De hecho, no es raro que tanto el motor 1.4 como el 1.6 de gasolina tengan problemas relacionados con varios sensores del motor y con las actualizaciones de software de la ECU que fallan; tampoco es raro que se calen o que simplemente funcionen mal. Puedes hacer una comprobación con un VAS 5052 para ver lo que falla, pero tendrás que invertir bastante tiempo. Una causa común de problemas es el sensor de temperatura del motor, los antiguos son de color negro y los nuevos, verdes. Cambiarlo es un trabajo sencillo y la pieza cuesta sobre unos 35€.

Otros problemas del motor pueden estar causados por los medidores de masa de aire, por boninas en mal estado o por una separación demasiado grande de la bujía, así que estén alerta para identificar estos síntomas cuando pruebes el coche. Parece que el V5 en particular suele tener problemas de bobina y de software, así que si no funciona bien cuando lo veas es mejor que lo descartes.

¿Cuánto pagar?
Hace unos años el Golf Mk4 era un coche caro, pero hoy en día es mucho más económico. Puedes encontrar uno con un motor pequeño de gasolina, con más de 150.000 km y que necesite algunos trabajos de reparación por menos de 1000€. De todas maneras, tu dinero irá mejor invertido en un 1.9TDI que tenga algún tipo de prueba de que se le ha cambiado el turbo recientemente y con facturas o papeles que demuestren que aunque esté usado, ha estado bien cuidado. Puedes encontrar uno de estos por unos 2000€. Los GTi siguen siendo los favoritos y aunque puede que encuentres alguno un poco destrozado y con un montón de kilómetros por 1000€, a largo plazo, es mejor gastar más y comprar un coche bueno. Encontrarás algún 1.8T sin problemas graves por debajo de los 2500€. Por otro lado, un edición especial 25 aniversario puede llegar hasta los 8000€.

¡Buena suerte con la búsqueda!

Ian

 

Las opiniones expresadas en este artículo son personales del autor y no representan necesariamente las opiniones y puntos de vista de VW Heritage.

Traducido por Rosa Varela Domínguez

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