No se puede negar que la primera generación de Scirocco Mk1 con diseño exterior de Giugiaro se está convirtiendo en uno de los VW refrigerados por agua clásicos más deseados. Así que si tú también quieres uno, asegúrate de que lees esta guía rápida para encontrar el mejor…

Hitoria

El primer Scirocco, el TS, apareció en 1974 con un motor de 1471cc 85bhp que más tarde fue reemplazado por el 1588cc GL/S, este último modelo tenía tapicería de velur, alfombras gruesas y llantas de aleación. En 1977 se le puso el motor GTi del Golf y se le llamó GLi. Más o menos al mismo tiempo se cambiaron los parachoques cromados por parachoques de plástico de mayor tamaño. En 1979, el Storm, de edición limitada, llegó con extras en la carrocería y tapicería de cuero y en 1980 apareció un modelo con el distintivo GTi y con asientos deportivos. El Storm estuvo disponible en una mayor variedad de colores en 1981 antes de ser reemplazado por el Mk2, un modelo de líneas más redondas, a finales de ese mismo año.

¿En qué debes fijarte?

• Las áreas en las que es más probable que encuentres óxido son la parte superior de las aletas delanteras, la parte inferior de las puertas, los guardabarros, el capó y las aletas interiores. Los maleteros también suelen oxidarse junto al borde inferior de la luna trasera que además es una zona complicada de reparar. En los primeros Sciroccos, a menos que hayan sido tratado y cuidado contra el óxido, la corrosión podrá aparecer casi en cualquier parte o por todas partes.
• Cuidado con los puntos de fijación de la viga trasera, si están podridos no va a tener mucha solución.
• La boca de llenado del combustible puede oxidarse y causar que entren partículas de óxido en el sistema de combustible.
• Las molduras y tapizados interiores son cada vez más difíciles de conseguir así que tenlo en cuenta si encuentras un coche al que le falten algunas o tenga los asientos destrozados.
• Asegúrate de que la calefacción funciona y que funcionan los tres niveles y comprueba también el maletero para asegurarte de que no entra agua que pueden filtrarse a través de las luces traseras.
• Comprueba que no sale humo azulado al acelerar lo que indica que la guía de válvula está gastada.
• Normalmente, el carburador Pierburg es la causa principal si encuentras problemas con el ralentí o el motor tiene un mal funcionamiento. Compra un kit de reparación o cámbialo por un Weber.
• Las cajas de cambio son resistentes, pero ten cuidado si los cambios sincronizados están gastados o si los engranajes fallan.
• En el resto de la parte mecánica es raro que encuentres problemas, además los recambios son baratos y fáciles de conseguir.

 

¿Cuánto pagar?

Cada vez se encuentran menos Scirocco Mk1 en venta. Los modelos más antiguos con los parachoques cromados son evidentemente los más deseados y si encuentras uno tendrás que desembolsar entre 8.000€ y 10.000€, aunque el mismo modelo con pocos kilómetros y en buen estado puede llegar a doblar ese precio pues es casi un coche de coleccionista. Las variantes posteriores GLi/GTi también son bastante populares y como el índice de supervivencia es menor en comparación al de los Storm probablemente tengas que pagar el mismo precio que por un modelo de la edición limitada. Un buen Storm rondará los 13.000€.

Los modelos más asequibles quizás sean los GLS, con parachoques más grandes. Probablemente puedas encontrar uno de estas características que necesite trabajo de reparación, pero con la revisión pasada por unos 6.000€. Los coches de este modelo en buen estado tienen a anunciarse por unos 8.000€-10.000€. La prioridad a la hora de comprar debe ser siempre el estado de la carrocería porque arreglar los posibles problemas mecánicos no supone mucho trabajo ni dinero en comparación con problemas serios de corrosión. Si estás pensado en comprarte uno de estos coches, puedes encontrar más información sobre precios, piezas, mecánica, etc en el Scirocco Register (en inglés).

¡Buena suerte en tu búsqueda!

Ian

 

Las opiniones expresadas en este artículo son personales del autor y no representan necesariamente las opiniones y puntos de vista de VW Heritage.

Traducido por Rosa Varela Domínguez

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